Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle, insanlar otomobil konforu için giderek daha fazla talep ediyorlar. Dokusuz kumaş, benzersiz avantajlarıyla hızla gelişmekte ve otomotiv tekstillerinin başrol oyuncusu haline gelmektedir. Aracın modelleme gereksinimlerine uyacak şekilde düşük maliyet, yüksek mukavemetli, şok emici, ısı yalıtımı, ses emici, iyi, iyi görünümlü, hafif ancak aynı zamanda kalıplama için mükemmel genişleme özelliğine sahip olmasının avantajları vardır, dokuma olmayan otomobil, geleneksel tekstil ve plastik ürünlerin yerine geçmek için ideal bir malzeme haline geldi.
 
1. Otomotiv kompozit astar malzeme imalatı
 
Otomotiv conta malzemeleri genellikle çatı, kapılar, gövde bagaj bölmesi ve kutu içinde kullanılır, bir sönüm, sızdırmazlık gerektirir, malzeme döküm ihtiyaçlarını karşılamak için uzun bir performans göstermelidir.
 
Dokumasız kompozit malzemenin araba üstünün üstü genel olarak şunlardır: ana gövde, dokuma olmayan kumaşların şekillendirme işlemini yapan akupunktur işleme malzemesi, ham maddeler elyaf veya atık malzemeler, özellikler 240-260 gr / m2. Diğer iki malzeme 65g / m2 polyester sıcak haddelenmiş dokunmamış kumaşlar ve 25g / m spesifikasyonlar2 polipropilen filament dokunmamış kumaşlardan. Polyester dokunmamış kumaş stereotipleri güçlendirmek için takviye malzemesi olarak kullanılır. Polipropilen dokunmamış kumaş, sıcakta eriyen malzeme için yapışkan olarak kullanılır. Üç malzeme birleştirilir ve daha sonra kalıplanır.
 
Araba için akustik araba pet s: Akapunktur işlemi, 500-800 g / m'de ürün özellikleri2, atık elyafın ana hammaddesi, tekstil hurdaları da dahil olmak üzere, bazı sıcak eriyen toz veya sıcak eritmeli elyaf ısıtma kalıplaması ekleyin. Kimyasal yapıştırıcılarla da kurutma, kalıplama yoluyla emprenye edilebilir. İki kat ince akupunktur veya sıcak haddelenmiş dokumasız ve poliüretan köpük plastik bileşiğin sandviç bir yapıya dökülmesinden sonra, kalıplama sonrası kalıplama.
 
2. Kompozit yapıdan önce ve sonra malzeme değişir
 
Ana non-woven veya poliüretan köpük plastik olarak atık malzemelerden veya fiber malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, genel otomotiv contalarının performansı ile birlikte, ancak kendi performansı ve görünümü kompozit yoluyla değiştirilebilir. Kompozit olmayan dokuma olmayan malzemeler de otomobil malzemelerinin genel performansına sahip olmakla birlikte, doğal performansı ve görünümü dokuma olmayan kompozit kadar iyi değildir.
 
3. Araştırmanın yalıtım özellikleri
 
Otomotiv dokunmamışlar ısı yalıtım malzemeleri olmalı, iyi yalıtım özelliklerine sahip olmalı, arabada ısı transferini önleyecek yaz, kış veya ısınmadan arabayı çıkarmamalı. Otomobil iç yalıtım astar malzemeleri genellikle lifli malzemeler, köpük malzemeler ve diğer bileşenlerdir. Malzemelerin ısı transferi, zorla ve doğal konveksiyon içerir. Isı bir yüzeyden malzemenin diğer yüzeyine iletilir. Isı yalıtımı etkisi esas olarak kumaşta hava ile doldurulan gözenekler, liflerin kendileri ve lifler arasındaki boşluklar içindir. Boşluktaki hava esasen statik olduğu için, termal iletkenlik düşüktür. Isı iletimine, konveksiyona, üç formdaki radyasyona, bulaşma sürecindeki ısı, yalıtım malzemelerinin kalınlığı, metre kare ağırlığı, geçirgenlik, kabarıklık hızı ve dış hava hareketi ve diğer faktörler. Farklı koşullarda farklı yalıtım malzemeleri, ısı transferinin her türlü aktarımı aynı değildir. Atık tekstil materyalleri, çeşitli elyaflar, kısa liflerin, tendonların, tendonların ve daha fazlasının yüksek oranda karıştığı malzeme yüzeyi alanı küçüktür, bu nedenle çeşitli faktörlerin etkisi malzeme analizini burada sadece kalınlığı analiz etmek için daha zor hale getirmektedir ısı transferi, ısıl direnç.
 
4. Ses emme ve ses yalıtımı performansı
  
Araba çalışırken, dış dünyadan gelen sesler ve aracın kendisi tarafından yayılan gürültü, örneğin motor, şanzıman sistemi ve direksiyon ile yer arasındaki sürtünmeden kaynaklanan sesler doğrudan arabaya aktarılır ve sürüş konforu Seks. Aynı zamanda araç sesinin iyi bir ses emici ortamı olması gerekir, bu nedenle araç iç malzemeleri ses emici ses yalıtımı işlevine sahiptir.Dokusuz, gözenekli bir ses emici malzeme olup, yüzeye bağlı çok sayıda kıvrık gözenek oluşturan lifler arasında rastgele dağıtılır;
 
dokuma olmayan kumaş , enerji yansıtılır, saçılma, kırılma, kırınım, gözeneklere enerji parçası, gözeneklerin içindeki havaya ve sürtünme ve yapışkan direnç ve fiber ısı iletkenliği nedeniyle atık malzeme titreşimlerinin ince liflerine neden olur, akustik yansıtılan sesi azaltmak için soğurulan enerjiye enerji girmesi, böylece aracın içindeki ses azaltılır.5. Sonuç

(1)
 
Otomotiv dokuma olmayan conta malzemesi , düşük maliyet, yüksek mukavemetli, şok absorpsiyon, ısı yalıtımı, ses emme ve diğer fonksiyonlar, kompozit, kalıplama ve diğer işlemleri, gereksinimleri karşılamak için.(2) performansını artırmak için, sadece yumuşak ve güçlü, ısı yalıtımı, ses yalıtımı hissetmek değil, aynı zamanda kolay kalıplama atık bükülmüş fiber kompozit 2 kat daha yoğun non-woven kumaş yüzeyi.
(3) Deneysel analiz, atık tekstillerin otomobil için ısı yalıtım performansının daha iyi olduğunu göstermektedir. Dokumasız kumaşın kalınlığının ısı transferi hızı ve ısıl direnç üzerine etkisi vb. Kalınlığın artmasıyla ısı transfer oranı q azalır, R yükselir. Isıl iletkenlik = 0.0379 (W / m • derece).
(4) Ses yalıtımı ve ses emme performansı: Test malzemesi kalınlığı ile ses emme katsayısı arasındaki ilişkiden yola çıkarak, malzemenin kalınlığının arttırılması, düşük frekanslı ses emme etkisini artırabilir. Yüksek frekanslı ses emiliminin kalınlığının arttırılması pek etkisizdir.
Hakkında daha fazla bilgi istiyorsanız